Das Bodenbewegungsradar von Flughäfen kann verwendet werden, um Fluglotsen dabei zu helfen, die Position und Bewegung von stationären und sich bewegenden Flugzeugen und Fahrzeugen in Echtzeit zu kennen, Anweisungen zur Vermeidung von Verkehrsstaus und Konflikten zwischen Flugzeug und Fahrzeug an der Kreuzung zu erteilen und eine geeignete Route für Flugzeuge auszuwählen , und bestimmen, ob die Landebahn besetzt ist; und um im Notfall Navigationsinformationen für Fahrzeuge und Rettungsfahrzeuge bereitzustellen.
LW-R5-CJ-1 has been trial running for 5 years at XinQiao airport of Hefei, and has obtained the first temporary license for Surface Movement radar of China civil aviation equipment in April 2017. And you are welcome to check our equipment at any time.
Technische Eigenschaften:
1.Inverse Cosecant Square Pattern-Antenne gewährleistet eine effektive Erkennung im Flughafenbereich mit dem Systemturm in verschiedenen Höhen (15 m bis 110 m).
2.Full-Solid-State-Sender mit einfacher Installation und Wartung, niedrige Lebenszykluskosten.
3. Großer dynamischer Empfänger stellt sicher, dass alle Ziele innerhalb des Flughafens umfassend überwacht werden.
4.Frequenzdiversität und Frequenzagilität werden verwendet, um Zielflimmern zu reduzieren und die Erkennungswahrscheinlichkeit und Erkennungsgenauigkeit zu verbessern.
5.Hohe Datenrate; Die Mindestdrehzahl der Antenne mit 60 U/min ist erforderlich, um eine sekundenschnelle Informationsaktualisierung zu realisieren.
6.Die Fähigkeiten der Zielidentifikation, hohe Auflösung und hohe Positionierungsgenauigkeit werden realisiert. Die Abbildungstechnik mit echter Apertur wird für die Abbildungsverarbeitung auf Zielen übernommen. Ein Signal mit großer Bandbreite und eine große Antenne werden verwendet, um eine hohe Auflösung von Entfernung und Azimut zu realisieren.
7.Hohe Sicherheit, hohe Zuverlässigkeit und starke Anpassungsfähigkeit an die Umwelt werden realisiert, um den ganztägigen Betrieb zu unterstützen. Es ist daher ein wichtiges Mittel zur Überwachung des Flughafenbetriebs bei schlechten Sichtverhältnissen.
Abbildung 1 BWSMR-Antennenturm am Flughafen Xinqiao |
Abbildung 2 BWSMR Real Aperture Imaging und Image Com |
Abbildung 3 BWSMR Local Device Maintenance Display Interface Hinweis: In der Anzeige in Abbildung 3 ist T4 das Führungsfahrzeug, T3 das landende Flugzeug, T2 das Flugzeug, das auf den Start wartet, und T10 das Fahrzeug, das auf der Ringstraße fährt. |
Abb. 4 Vergleich des ursprünglichen Echos (oben) und der Punkt-zu-Track-Anzeige (unten) der BWSMR-Zielerfassung und des Anzeigeeffekts Hinweis: In Abb. 4 sind T106 und T112 landende Flugzeuge. Das obige Bild zeigt das ursprüngliche Echo-Anzeigeergebnis, und das folgende Bild zeigt die Streckenanzeige result.parison auf der Google Earth-Karte |
Hauptleistungsparameter
| Systemarchitektur: | doppelte Redundanz (außer Antenne und Servosteuerung) |
| Frequenzbereich: | Ku-Band |
| Erfassungsbereich (Pd=0,9, Pfa=10-6,σ=2m2, Kategorie SW-I Ziele): | |
| Bereich: | 150m~5500m (sonnig) 150m~3600m (16mm/h Regen) |
| Höhe: | 200m |
| Azimut: | 360° |
| Auflösung: | |
| Bereich: | 7,5 m |
| Azimut: | 0,25° |
| Positioniergenauigkeit: | 3m (Die Position von 1000 Metern vom Radar) |
| Antennengewinn: | ≥37,3dB (Strahlmitte) |
| Art des Senders: | All-Solid-State-Sender |
| Emissionsspitzenleistung: | ≥140W |
| Rotationsgeschwindigkeit der Antenne: | 60 rad/min |
| Zielverarbeitungsfähigkeit: | 5000 Punkte/s |
| Datenübertragungsmodus: | Ethernet-Netzwerk |
| Ausgabedatenformat: | ASTERIX CAT240, ASTERIX CAT010 |
| Zuverlässigkeit: | MTBCF≥28000h, MTTR≤0,5h |
| Verfügbarkeit: | ≥0,9999 |